Aprobado

En algunas dolencias, su sistema puede devolver un nuevo gran código de error que indica cómo se calcula el error de pendiente de la estufa. Este error debería tener varias razones. gramo.El gran número de casos extremos de un “error de banco” requiere que el avión continúe sobrevolando con éxito la estación; en cambio, mi DME muestra la altura del avión en este artículo de la tienda (en millas náuticas). El error de rango inclinado también afecta la transferencia terrestre, y el tiempo hasta la estación debe mostrarse cuando esté cerca de la aeronave.

gramo.

Dan Chitty 27/07/2015

DME muestra la distancia en millas marítimas, la velocidad sobre el suelo en nudos y, por lo tanto, el tiempo M hasta la tienda en minutos. Sin embargo, tenga en cuenta que la velocidad aplastada y el tiempo hasta la posición DME están completos solo cuando se vuela solo o desde una estación terrestre. Si vuela en diferentes direcciones, verá la velocidad respecto al suelo porque uno contra el otro es erróneamente bajo y el tiempo de los lugares es demasiado largo.

Cuando estás lejos de un lugar, la velocidad respecto al suelo debe ser precisa, pero de hecho, el tiempo en la estación puede demorar más para mostrarse realmente desde la estación.

Otra cosa a tener en cuenta es el DME, que mide individuos en línea recta desde un avión como método hasta una estación terrestre. Esto probablemente se denominará a menudo distancia de inclinación y es un poco mayor que la distancia horizontal real simplemente de la diferencia de altura rrn entre la aeronave y la estación. El caso más extremo de “falla de la punta del horno” ocurre cuando el avión normalmente vuela directamente sobre la estación; bonito, conectado a cero, la lectura de DME completa muestra la altitud de su avión sobre mi estación (en millas marinas).

Por ejemplo, si la ubicación es horizontal y está suspendido a 9,000 pies, el DME mostraría 1,5 millas si regresa directamente a través de la estación. Si las familias están a 2 millas náuticas horizontalmente a través de la estación, el DME resultará en 2,5 millas. A grandes distancias en la estación, la distorsión de la matriz inclinada contabilizada es insignificante.

El error de inclinación también afecta la velocidad de avance, al igual que el tiempo para detenerse si se encuentra cerca de un lugar determinado. Las pérdidas de velocidad de avance del DME que se muestran por debajo de la velocidad de avance real en el papel de que usted se acerque sin ambigüedades a una estación y luego aumenten nuevamente, por lo que es posible que desee pasar normalmente. Es posible que el DME que se muestra en cualquier momento para la estación no cuente hasta cero en todas las direcciones, solo si se desplaza sobre una unidad.

Así es como funciona DME

Los productos remotos (DME) incluyen sistemas de equipos tanto terrestres como aéreos. Por lo general, puede encontrar dispositivos electrónicos DME con VOR o ILS / LOC. A NAVAID le encanta el VOR y los dispositivos envían señales de navegación a través de VHF. Sin embargo, otros DME se transmiten a través de UHF. La FAA incluso alineó las frecuencias NAVAID VHF con las frecuencias UHF en asociación con las frecuencias DME. Ejemplo

Todos los VOR controlados Esto es 113.0, usará la frecuencia DME real sin importar dónde esté su VOR. La FAA está eliminando NAVAID para asegurarse de que las frecuencias mixtas no bloqueen el receptor personal.

Radio DME es el que se produce de forma remota midiendo el intervalo aproximadamente entre el “pulso de solicitud” del transmisor real y luego el “pulso de respuesta” en cualquier lugar del receptor de AV. Es el hecho de que si los submarinos hicieron el uso correcto de las señales de sonar porque rebotaron en objetos que representaban el piso del océano.

El DME debe poder leerse en millas náuticas y evaluarse como una distancia conocida como “distancia inclinada”. Debido a la forma en que vuela este gran avión, las mediciones de la distancia inclinada ciertamente siempre exceden las distancias esperadas.

Por situación, si un avión está volando sin demora con un transmisor DME a 6,000 pies, el DME debería mostrarse en la región de 1 NM.

¿Cuál es la mayor parte del rango de inclinación típico de DME para una gran cantidad de vuelos? La regla general solo para estos es que si indudablemente se encuentra al menos a 1 milla de una buena estación para viajar cada 1000 pies sobre el nivel del mar, la amplitud de inclinación es prácticamente insignificante, Lelen.

Por lo tanto, si estuviera volando 5000 pies. por encima del DME Depot (AGL) pero estaban al menos a 5 millas náuticas tras milla del lugar de la explosión, la lectura del DME es precisa.

El DME requiere una línea de visión entre el avión y el tren directamente en el suelo, y el terreno más la distancia sobre el horizonte evita que la mayoría del DME funcione .

Los transmisores DME terrestres también están diseñados para 100 aviones disponibles en todo el mundo simultáneamente. Si casi todos los aviones están cargando el dispositivo, muchos dispositivos más distantes no serán competentes para amplificar las señales DME en todos ellos.

GPS DME vs. DME convencional

Gracias al GPS, los pilotos practican cada vez menos el novedoso DME. Al volar en IFR con GPS certificado, la distancia GPS se puede consumir como un reemplazo positivo para DME.

Por ejemplo, en el caso de que todavía vueles ILS y, el DME para el FAF generalmente está a 5 millas diferentes del LOC y la antena, están actualmente a un par de millas del punto fijo, su GPS DME le comprará 2 kilómetros de un FAF exitoso. …

Aprobado

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Si desea que el DME GPS coincida con el DME obsoleto para la aproximación ILS, puede ingresar “IXXX directo” para usar el tiempo de viaje ii correspondiente a su alcance con la tarjeta.

Sin embargo, no recomendamos hacer esto, ya que puede dibujar un rayo recto en el mapa de calles sin darle una idea de qué camino ayudarlo a tomar el sendero.

¡No se olvide de la función HOLD!

¿Alguna vez ha viajado gracias a un ILS que hace referencia a los datos de registros de distancia del VOR más cercano a diferencia de lo que sale del LOC? En el caso de aeronaves completamente equipadas con radio DME, alguien debería saber para qué sirve el icono “Hold”. En un enfoque a través del cual registra DME de la NAVAID más cercana, los usuarios primero deben sintonizar sus radios NAV a la fuente DME, casi presionar “HOLD” y luego hacer coincidir los nuevos datos de navegación de la frecuencia. ¿Recuerda un consejo como el que describimos de que las longitudes de onda DME UHF están siempre vinculadas individualmente a las frecuencias VHF? Si “MANTENGA” la frecuencia DME en el dial NAVAID, bloqueará la velocidad DME para cambiar la nueva NAVAID dependiendo de su propio énfasis personal.

Conduzca el ILS a lo largo de Vor Falls (KTVF) hasta la pista treinta y uno. El abordaje está determinado por TVF VOR con DME. Dado que tiene muy buen arco en el curso del localizador, probablemente podría estar refiriéndose a DME TVF. Cuando llegue la gente, cambie a I-HYZ LOC en 110.5. Pero primero su organización debe presionar “HOLD”. Definitivamente, esto bloqueará los libros de TVF-DME en su radio DME, ya que definitivamente se trata de información de millas para el enfoque particular que se está utilizando. Si no se encuentra en todo, se aplica el mismo principio. Primero debe configurar TVF, forzar “HOLD” con el dedo, luego estar disponible para la frecuencia I-HYZ LOC.

Cuando haya terminado con la venta, recuerde redefinir la confiabilidad de DME para que los enfoques futuros lo hagan en lugar de referirse a información de rango incorrecta.

¿Qué dispositivos están equipados con radios DME?

Probablemente no encontrará todas estas radios DME fundamentales en las avenidas de entrenamiento de contenedores. En cambio, la aeronave más común debería estar equipada con múltiples receptores GPS.

Sin embargo, la gente seguirá encontrando equipos de sonido DME en toda la industria. La mayoría de las categorías de transporte ofrecen DME para aeronaves, y sus pocos aviones con certificación IFR GA también tienen DME para aeronaves. En idea, FAR 91.205 (d) (2) incluye qué aeronave certificada para volar IFR por encima de FL 240 y “deseablemente se le da servicio con un sistema DME o RNAV aprobado”.

¿Están sus aviones equipados con un DME? ¿Solo tienen dispositivos Tell GPS? mientras que en los comentarios a continuación.

Zachary Anstey

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