In molti casi, il sistema potrebbe restituire questo codice di errore che indica come viene calcolato l’errore dell’intervallo di pendenza verso il basso. Questo errore può avere vari motivi. G.Il numero di casi estremi in cui semplicemente “errore di banca” si verifica quando l’aereo si sposta per sorvolare la stazione; ma, il DME mostra la posizione dell’aeromobile sopra il negozio (in miglia amante del mare). L’errore di distanza di inclinazione influisce anche sulla velocità della superficie di atterraggio e il tempo per individuare viene visualizzato quando si è simili all’aereo.

 

 

G.

Dan Chitty 27/07/2015

Il DME visualizza la distanza relativa alle miglia nautiche, la velocità al suolo in caso di difficoltà e quindi il tempo M per una determinata stazione in minuti. Si noti, tuttavia, che la maggior parte della velocità e del tempo alla stazione DME sono pieni solo quando si arriva direttamente o da un canale di terra. Se voli con punte diverse, vedrai la velocità al suolo fondamentalmente perché è erroneamente bassa e questo tempo di parcheggio è troppo lungo.

Quando sei lontano dalla tua stazione, la velocità al suolo deve essere precisa, ma in effetti l’esperienza alla stazione potrebbe richiedere un periodo più lungo per essere visualizzata dalla stazione.

Un’altra cosa da tenere a mente è il DME, che programma la distanza in linea retta da un aereo come un bel percorso verso una stazione di terra. Questo è spesso indicato come questa distanza inclinata ed è leggermente più ampia della distanza orizzontale effettiva sicuramente a causa della differenza nella parte superiore tra l’aeromobile e la sezione. Il caso più estremo connesso con il “malfunzionamento dell’inclinazione del forno” si verifica quando l’aereo sta sorvolando direttamente quella stazione; invece, collegato a zero, la lettura DME mostra l’altitudine del particolare aereo sopra la mia stazione (in miglia marine).

Ad esempio, se la sua stazione è orizzontale e stai senza dubbio volando a 9.000 piedi, il DME mostrerà 1,5 miglia se puoi attraversare direttamente la stazione. Se sei a 2 miglia nautiche di larghezza dalla stazione, è probabile che il DME mostri 2,5 miglia. A grande distanza dalla stazione, la distorsione dell’intervallo di inclinazione calcolata è trascurabile.

L’errore di inclinazione influisce anche sulla velocità al suolo, nonché sul tempo per parare se ti trovi vicino a una stazione distintiva. Il tempo al suolo del DME visualizzato scende al di sotto dell’effettivo trambusto del suolo quando ti avvicini a un dispositivo senza ambiguità e poi aumenta di nuovo in modo che tutti possano passare normalmente. Il time to station DME visualizzato potrebbe non essere valutato fino a zero in tutte le lezioni, anche se passi con il mouse sopra la stazione.

Ecco come funziona DME

Il kit remoto (DME) include sia l’attrezzatura terrestre che aerea. Di solito puoi trovare dispositivi DME con VOR o ILS rispetto a LOC. NAVAID ama il VOR e tipicamente i sistemi inviano segnali di navigazione via VHF. Tuttavia, altri DME vengono trasmessi implica di UHF. La FAA ha persino allineato le frequenze VHF NAVAID con le frequenze UHF utilizzando la combinazione con le frequenze DME. Esempio

Tutti i VOR controllati Questo sarà 113.0, userà il DME effettivo occasionalmente, non importa dove sia il tuo VOR ora. La FAA sta rimuovendo NAVAID per garantire che le frequenze miste non limitino il ricevitore.

Radio DME ha realmente misurato a distanza misurando il periodo di tempo tra l’“impulso di richiesta” dal trasmettitore specifico e poi l’“impulso di risposta” dal ricevitore AV. È spesso come se i sottomarini facessero questo particolare miglior uso dei segnali sonar che rimbalzano sugli oggetti che raffigurano il fondo dell’acqua.

Il DME dovrebbe essere visualizzato in miglia nautiche e valutato come una distanza nota come “distanza in pendenza”. A causa del modo in cui volano i velivoli di grandi dimensioni, la lunghezza e la larghezza della distanza in pendenza supereranno sempre le distanze previste.

Ad esempio, se un aereo viaggia in aereo direttamente con un trasmettitore DME entro 6.000 piedi, il DME dovrebbe stabilire circa 1 NM.

Quale potrebbe essere l’intervallo di inclinazione tipico del DME per ricevere la maggior parte dei voli? La regola del flash per questi è che se la tua azienda è almeno 1 miglio attraverso una stazione per viaggiare ogni mille piedi sopra il livello del mare, il tiro indietro sulla gamma è praticamente trascurabile Lelen.

Pertanto, se stavi volando a 6000 piedi sopra il deposito DME (AGL) e ti trovavi ad almeno 5 miglia di navigazione dal luogo dell’esplosione, la lettura del DME è accurata.

come essere in grado di calcolare l'errore dell'intervallo di inclinazione

Il DME richiede una linea di vista tra l’aereo e il treno modello a terra, e le superfici e la distanza sopra l’orizzonte inibiscono il DME da funzionamento.

I trasmettitori Ground DME sono inoltre progettati per circa 100 velivoli contemporaneamente. Se poiché molti aerei stanno caricando il processo, i dispositivi più distanti non saranno generalmente in grado di amplificare i segni DME su tutti loro.

DME GPS vs. DME convenzionale

Grazie al GPS, i piloti di aerei usano sempre meno il DME originale. Quando si vola in IFR e con GPS approvato, la distanza GPS può essere utilizzata come sostituto positivo per ricevere DME.

come calcolare l'errore del raggio di inclinazione

Ad esempio, se stai ancora volando ILS e il DME per il FAF è a 5 miglia diverse senza dubbio dal LOC e dall’antenna, sei in questo momento a 2 miglia da la correzione, il proprio GPS DME ti comprerà 2 . 5 miglia da un FAF di successo. …

Se una persona vuole davvero che il GPS DME si adatti al DME tradizionale per l’approccio ILS, gli utenti possono inserire “Direct IXXX” per prendere la distanza ii corrispondente al proprio contatto con la carta.

Tuttavia, non consigliamo di farlo in modo univoco, in quanto è possibile tracciare una linea verticale sulla mappa stradale quando non si ha alcuna idea di quale scelta prendere per il sentiero.

Non dimenticare la funzione HOLD!

Calcolo della distanza La formula della distanza, Distance Implies Rate * Time, viene utilizzata dal ricevitore DME per calcolare la sua distanza effettiva dalla posizione a terra del DME. I calcoli hanno sempre utilizzato quale sia la velocità del segnale radio, qualunque sia, la velocità di sbiancamento (circa 300.000.000 b/s ovvero 186.000 k/s).

Sei mai andato con un ILS che fa riferimento ai record di stanza tra due persone dal VOR più vicino invece di lasciare il LOC? Per gli aeroplani completamente equipaggiati con una radio FM DME, dovresti sapere a cosa serve il suo pulsante “Hold”. Su un programma che registra DME dal miglior NAVAID, gli utenti devono prima sintonizzare queste radio NAV sulla fonte di informazioni DME, essenzialmente premere “HOLD”, quindi coordinare i dati di navigazione dall’avvenimento. Ricordi consigli come quello menzionato da alcuni di noi che le lunghezze d’onda DME UHF rimangono sempre individualmente legate alle lunghezze d’onda VHF? Se “tenete premuto” la frequenza del DME del quadrante NAVAID, potete bloccare la velocità del DME al mouse sul nuovo NAVAID a seconda della vostra enfasi.

Guida l’ILS a Vor Falls (KTVF) fino alla pista 31. L’avvicinamento è determinato da TVF VOR con DME. Dal momento che possiedi un arco sul corso del localizzatore, potresti probabilmente riferirti a DME TVF. Quando arrivano le persone, interruttore che aiuterà I-HYZ LOC su 110.5. Ma la prima cosa è che devi premere “HOLD”. Questo bloccherà i libri TVF-DME su tutta la tua radio DME poiché si tratta di informazioni a distanza per il contatto con cui viene utilizzato. Se in realtà sei a tutto, lo stesso principio stabilisce. Per prima cosa è necessario impostare TVF, premere “HOLD” con il dito, tuttavia passare alla stabilità I-HYZ LOC.

Al termine dell’acquisizione, ricordarsi di ridefinire la frequenza DME in modo che gli approcci futuri non possano fare riferimento a un concetto di intervallo errato.

Quali dispositivi sono dotati di radio DME?

Probabilmente non troverai tutte le tradizionali radio dme sugli aerei didattici. Invece, gli aerei più comuni sono dotati di più radio doccia GPS.

Tuttavia, le persone continueranno a cercare stereo DME in tutto il settore. La maggior parte delle categorie di trasporto offre DME per velivoli, quindi alcuni ex velivoli compatibili con IFR GA hanno anche DME per velivoli. In effetti, FAR 91.205 (d) (2) fornisce tutti gli aeromobili certificati per eseguire lo skim IFR sopra FL 240 e anche “desiderabilmente dotati di un sistema DME approvato o talvolta RNAV”.

Questo aereo è dotato di DME? Ha solo prodotti Tell GPS? nei commenti qui sotto.

 

 

MSL, deduci semplicemente la dimensione del campo dalla tua altitudine moderna, nel qual caso moltiplica chi è numero per 3. Dopo aver eseguito i calcoli, saprai per quale posizione la tua posizione dovrebbe iniziare a scendere a 45,5 miglia dall’aeroporto. Rimuovi gli ultimi due zeri dal numero precedente e diventa 25,5 c. Miglia.