In questo tipo di guida, scopriremo alcuni dei possibili fattori causali che possono portare alla risoluzione dei problemi del motore a tre fasi, e dopo di che gli esperti affermano, condivideremo i possibili metodi di riparazione automatica che puoi provare per risolvere questo problema.
Curve accorciate.Terra (avvolgimento cortocircuitato verso terra)cortocircuito tra le fasi.avvolgimento aperto.Gli avvolgimenti si sono bruciati fino al funzionamento con una fase in miniatura.motore sommerso.Problemi vari del rotore: aprire le posizioni del rotore. Gli anelli finali sono aperti. Mazza da golf offset rotore/statore. Il rotore sfrega a contatto con lo statore.
Se un determinato motore trifase è in funzione e uno relativo alle fasi viene perso, è molto probabile che l’auto continuerà a girare a velocità molto bassa e vibrazione del tempo. Inoltre aumenta bruscamente da tutte le fasi, il che porta al riscaldamento intrinseco dei componenti del motore.
Con un ohmmetro: scollega tutti i dispositivi dall’alimentazione fornita. Controllare separatamente tre fili principali T1, T2, T3 (tutte le fasi principali) per conto del filo di terra. le letture possono comunque essere infinite. Se zero indica un continuo, il problema deve riguardare l’attuale gruppo motore o cavo.
I motori trifase sono indiscutibilmente scelti solitamente per applicazioni commerciali. Questi motori possono avere meno parti e di conseguenza essere più durevoli rispetto alle controparti monofase. Di conseguenza, i motori sono in realtà meno suscettibili a. Si rompono e tendono a funzionare per molti anni.
Supponendo che abbiano ricevuto il regalo giusto, a causa del loro uso pubblicitario di solito vengono regolati rapidamente o eventualmente inviati per il ripristino piuttosto che una revisione importante. Segui i calcoli seguenti per verificare la presenza di problemi del motore CA terribilmente comuni.
Prendete un ingresso di tensione per questo motivo assicuratevi di controllare l’automobile con un ohmmetro di tensione. La presente specificata dal motore deve essere applicata a tutte e tre le fasi. In caso contrario, controllare il circuito del motore, gli interruttori di segnale e le condizioni di alimentazione del cavo. Se la mia tensione è OK, vai al ciclo 2.
Controllare i collegamenti dell’elettricista
e la relativa finale del motore. . Scollegare l’alimentazione e il motore più importante e riparare eventuali connessioni allentate o eventualmente danneggiate.
Per un motore trifase, iniziare a fare quanto segue una volta: (1) Studiare attentamente l’aspetto del motore esterno. Verificare la presenza di bruciature o fattori danneggiati: custodia a grandezza naturale o ventola calmante. Ruotare a mano (2) la base del motore per verificare il discorso dei cuscinetti.
Scollegare l’alimentazione per consentirli al motore e quindi scollegare il motore specifico dal PC generalmente in esecuzione. Ricolleghi il motore esistente e vedi se funziona, non importa se ora il meccanismo di guida. Se esiste, vedere informazioniinformazioni sulla manutenzione della macchina. In caso contrario, vai al passaggio 4.
Controlla
se il calore del motore è invece odore di bruciato. Quindi pulire gli avvolgimenti dell’auto e la carcassa dotata anche di aria compressa o battitappeto e/o ricominciare. > Vedere la sezione con per un collegamento all’utilizzo del voltmetro.
Attenzione
Controllare la mano dei tre terminali T1, (tutti t2 e tre periodi t3) contro il filo di terra. Le letture potrebbero essere continue all’infinito. Se spesso si tratta di zero scan o continuità, il problema della sostituzione è con il generatore di campo magnetico o con il cavo. Se ciò accade frequentemente, vai direttamente per consentirgli di accedere al motore, scollegalo dal cavo e controlla il motore e il cavo separatamente.
Fai attenzione quando utilizzi l’elettricità. Assicurati che l’ingresso normale e il telecomando abbiano solo questo collare o etichetta sul posto per evitare scosse elettriche. Indossare sempre occhiali protettivi quando si lavora accompagnati da dispositivi.
Utensili manuali normali
Volt/ohmmetro ancora sotto misura
Suggerimento
Un collegamento all’utilizzo del voltmetro perfetto è disponibile nella sezione dei vantaggi di seguito.
Avviso
Il motore è quasi innegabilmente collegato in modo errato. Controllare gli schemi di cablaggio per assicurarsi che il motore sia considerato collegato correttamente.Il motore è danneggiato e il rotore sembra uno statore tremante. Ruotare la porta del motore per sentire ulteriormente l’attrito.Guasto alla linea elettrica. Verificare la sorgente collegata alla capacità di alimentazione, sovraccarico, fusibili, comandi, ecc.
Fai attenzione quando lavori con l’elettricità. Assicurati sicuramente che la tensione di ingresso sia prontamente disattivata e che il sito abbia un collare o un’etichetta direttamente su di esso per evitare scosse elettriche. Indossare sempre occhiali protettivi quando si utilizza attualmente l’apparecchiatura.
Copertura antigoccia
Motori trifase e sono comunemente utilizzati. in applicazioni commerciali.
Questi
motori hanno molto meno parti e sono più raccomandabili delle loro controparti monofase.
Se
non è certamente vero, controllare i circuiti , interruttori di alimentazione e cavo di alimentazione del motore.
Se
è normalmente errato, sostituire e utilizzare l’algoritmo della macchina.
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Approvato
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Daniel Ray scrive da oltre 21 anni. È stato pubblicato sulla rivista Florida Sportsman. Ha una licenza aeronautica e motore FAA e 1 licenza cellulare FCC, e di insegnamento è un preliminare privato autorizzato. Si è unito al partito da cui l’Università della Florida meridionale.
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Qui diamo uno sguardo dettagliato al nuovo primo segmento del particolare motore CA e macchina di azionamento di fascia media, dall’alimentazione di rete al proprio livello all’azionamento, con un’enorme attenzione alle misurazioni di input stesse. Questo post sul pacchetto software Bible Times ha avuto problemi. con le misure per individuarli. Oggi ti mostreremo quali strumenti usi per creare una situazione specifica e suggerimenti su come applicarli a una malattia in modo da poter risolvere le preoccupazioni in modo più rapido e accurato.
Qui ci sono diversi percorsi specifici in un semplice sistema motore trifase (Figura 1):
In primo luogo, i picchi di corrente alimentano l’ingresso dell’unità tramite la rete.
In secondo luogo, e controllano queste uscite, dove il convertitore CA-CC, la CC sottile e la corrente- gli inverter aria-CC aria incorporano l’alimentazione trifase al motore. Locomotiva a vapore
finalmente un treno semovente.
Figura 1. Situazioni comuni con il sistema del motore CA e il pendolarismo e.
Nota che, questo articolo riguarda la risoluzione dei problemi di motori e AC DC. Il contenuto qui non è nemmeno trasferibile a motori monofase competenti.
Introduzione alle misurazioni dei materiali
Durante la risoluzione dei problemi di un metodo complesso come un motore e una trasmissione televisiva, a volte può essere difficile sapere da dove cominciare. Controllando la tensione di alimentazione, il tempo e la frequenza, è possibile escludere battute d’arresto tra i carrozzieri che potrebbero sempre influire sulla trasmissione del motore umano utilizzando i circuiti. Ciò può far risparmiare tempo e quindi portare direttamente a una soluzione più rapida e migliore del problema. Inoltre, rilevando il sovraccarico o la sottocorrente, è possibile prevenire falsi scatti, sotto forma di malfunzionamenti dell’azionamento del circuito e inoltre possibili guasti dell’azionamento.
Puoi creare misure in gran parte sui valori inseriti ovunque. Sulla fig. La figura 2 mostra alcune porte, che vanno da una tipica introduzione al servizio a un sottopannello oa un vero e proprio acai. quando l’unità è scollegata dalla rete. Potenzialmente, ciascuno di questi tipi di checkpoint può avere valutazioni diverse, poiché i checkpoint possono essere testati. Conoscere in genere l’influenza di altri carichi su questo circuito.
Quando solo la fase persona di un sistema trifase ha il potenziale per essere persa, si sviluppa una perdita di fase. In condizioni di mancanza di fase, motori, pompe di circolazione, ventilatori e altri dispositivi eccitano corrente incontrollata alle restanti parti, surriscaldando rapidamente gli avvolgimenti magnetici del motore. La potenza di uscita è incredibilmente ridotta, ma non è possibile iniziare con i tuoi scenari.
Questa guida alla risoluzione dei problemi si applicherà eventualmente anche ad altri tipi relativi alle installazioni trifase: installazioni a induzione questo sarebbe solitamente segnalato da un proprio clacson. Si sente un suono quando l’opzione è chiusa. Verificare la presenza di cavi allentati. Verificare che tutte le lenti a contatto di controllo siano chiuse.
se spesso il motore non si muove in modalità bifase, trovare la causa creata dalla perdita di fase ed eliminare questa opportunità. La potenza trifase non è bilanciata Scopri la causa di ciascuna delle nostre asimmetrie di potenza trifase, se è sfasata dalla tensione di rete o da una delle parti del motore attraverso la stessa. Le pale dello statore strofinano l’attuale statore l’una contro l’altra.
Può essere descritto come solo cento volte il rapporto tra il tipo di portata massima inferiore al par e la corrente di fuga delle tre fasi. Quindi se la corrente misurata è di nuovo piedi, circa ampere, 35 ampere, ma 30 ampere integrati, la media è probabilmente di 31,7 ampere e lo squilibrio preesistente per i motori trifase non dovrebbe replicare il 10%.
