경우에 따라 놀라운 시스템에서 경사 범위 오류가 계산되는 방식을 나타내는 오류 규칙을 반환할 수 있습니다. 이 오류는 여러 가지 이유로 인해 영향을 미칠 수 있습니다. NS.”은행 오류”의 가장 예외적인 경우는 비행기가 역 위를 계속 비행하는 경우입니다. 대신 DME는 저장한 것보다 높은 항공기 높이(해리 단위)를 표시합니다. 기울어진 전체 범위 오류도 지면 속도에 영향을 주지만 모든 항공기에 가까이 있을 때 스테이션까지의 시간을 볼 수 있습니다.

NS.

댄 치티<작은> 2015년 7월 27일

DME는 해상 가스 마일리지로 거리, 노트로 지상 속도를 표시하고 결과 시간 M처럼 스테이션까지 분 단위로 표시합니다. 그러나 지상 서두름과 DME 기지까지의 시간은 일반적으로 직접 또는 지상 기지에서 비행할 때만 가득 찼습니다. 비즈니스가 다른 방향으로 비행하는 경우 지상 속도가 잘못 낮고 주차 시간이 너무 길기 때문에 지상 속도가 표시될 수 있습니다.

스테이션에서 멀리 떨어져 있을 때 지면 속도의 유형이 정확해야 하지만 실제로 우리 자신의 스테이션까지의 시간은 스테이션에서 표시하는 데 더 오래 걸릴 수 있습니다.

명심해야 할 또 다른 아이디어는 지상국으로 가는 길을 안내하기 위해 항공기를 통한 직선 거리를 측정하는 DME입니다. 이것은 일반적으로 경사 근접이라고하며 특정 항공기와 스테이션 간의 높이 차이와 연결되어 있기 때문에 현재 실제 수평 거리보다 약간 큽니다. “노점 고장”의 극단적인 경우는 비행기가 역 바로 위를 비행하는 동안 발생합니다. 대신, 0과 관련된 DME 판독 시리즈는 항공기 고도에 대해 내 스테이션(해리 단위)에 대해 이야기했습니다.

예를 들어, 스테이션이 실제로 수평이고 9,000피트를 비행하는 경우 스테이션을 통해 위에서 아래로 이동하면 DME가 텔레비전에 1,5마일을 표시합니다. 실제 스테이션에서 수평으로 2 해리가 일반적인 경우 DME는 2.5 마일을 표시합니다. 주 스테이션에서 먼 거리에서 설명된 경사 범위 프레임 왜곡은 무시할 수 있습니다.

틸트 오류는 동시에 지면 속도에 영향을 미치며 누군가가 특정 스테이션 근처에 있을 때 시간이 멈추는 방식에도 영향을 줍니다. 이 기사에서 표시된 DME 지상 속도는 스테이션에 명확하게 접근할 수 있으므로 실제 지상 속도는 떨어지고 정상적으로 이동할 수 있도록 다시 증가해야 합니다. 긍정적인 스테이션까지 표시된 DME 시간은 스테이션 위로 마우스를 가져간 경우에도 모든 방향에서 실제로 0으로 카운트다운되지 않을 수 있습니다.

이것이 DME의 작동 방식

원격 장비(DME)는 지상 장비와 공중 장비를 모두 제공합니다. 일반적으로 VOR 또는 ILS/LOC 외에 DME 장치를 찾을 수 있습니다. NAVAID는 VOR을 사랑하고 시스템은 VHF를 통해 항법 신호를 게시합니다. 그러나 다른 유형의 DME는 UHF를 통해 전송됩니다. FAA는 DME 주파수와 함께 UHF 주파수와 NAVAID VHF 파장을 정렬하기도 했습니다. 예

모든 VOR 제어 이것은 113.0이며 VOR이 어디에 있든 실제 DME 주파수를 갖습니다. FAA는 결합된 주파수가 수혜자를 차단하지 않도록 NAVAID를 제거하고 있습니다.

Radio DME는 송신기의 “요청 펄스” 대부분과 메인 AV 수신기의 “응답 펄스” 사이의 간격을 측정하여 다른 위치에서 측정됩니다. 마치 잠수함이 해저를 묘사하는 별도의 물체를 튕겨내는 음파 탐지기 신호가 가장 필요한 것처럼 보입니다.

DME는 해리 주위에 표시되어야 하며 “경사 거리”로 알려진 거리로 평가되어야 합니다. 이 대형 비행기가 비행하는 방식으로 인해 경사 거리 측정은 예상 거리를 영원히 초과합니다.

예를 들어 비행기가 6,000피트와 다리에서 DME 송신기로 작업하여 직접 비행하는 경우 DME는 대략 단일 NM을 표시해야 합니다.

대부분의 여행자가 자주 사용하는 DME 기울기 범위는 무엇입니까? 이들 대부분의 경험 법칙은 해수면에 대해 이야기하는 1000피트마다 이동하기 위해 경찰서에서 최소 1마일 거리에 있는 경우 기울기 범위는 사실상 무시할 수 있는 Lelen으로 간주된다는 것입니다.

따라서 DME 창고(AGL) 상공 5000피트를 비행하고 폭발 지점에서 최소 5해리 떨어진 곳에서 DME로 가는 것이 정확합니다.

How to quantify slant range error

DME는 지상에 있는 모든 비행기와 기차 사이의 가시선과 수평선 위의 두 사람 사이의 지형과 공간이 DME가 작동하지 않습니다.

지상 DME 송신기도 동시에 약 10대의 항공기를 위해 설계되었습니다. 너무 많은 비행기가 장치를 충전하는 경우 더 많은 장치가 분리되어 모든 장치의 DME 신호를 증폭할 수 없습니다.

GPS DME와 비교 기존 DME

GPS 덕분에 조종사는 원래 DME를 그렇게 많이 사용하지도 덜 사용합니다. 승인된 GPS로 IFR을 비행할 때 GPS 거리는 DME에 대한 긍정적인 대체 수단으로 사용할 수 있습니다.

기울기 범위 오차를 계산하는 방법

예를 들어, 여전히 ILS를 비행 중이고 FAF에 대한 DME는 안테나와 함께 LOC에서 5마일 밖에 없다는 것입니다. 현재 수정 지점에서 2km 후 DME GPS가 성공적인 FAF에서 바로 2마일을 구입합니다. …

만약 당신이 ILS 접근을 위한 전통적인 DME와 일치시키기 위해 GPS DME를 정말로 추구한다면, 당신은 카드를 가지고 있는 당신의 연락처에 해당하는 장거리 ii를 사용하기 위해 “Direct IXXX”를 등록할 수 있습니다.

그러나 이 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다. 귀하의 비즈니스는 어떤 경로를 따라가야 하는지에 대한 몇 가지 아이디어를 제공하지 않고 거리 지도에서 직선을 그릴 수 있기 때문입니다.

HOLD 기능을 잊지 마세요!

거리 계산 거리는 DME 지상 위치를 통한 최종 거리를 계산하기 위해 DME 개인이 사용하는 구색 공식(Distance Implies Rate * Time)입니다. 계산에는 항상 무선 신호의 속도, 즉 표백 속도(약 300,000,000 m 대 s 또는 186,000 m 또는 s)가 사용되었습니다.

LOC를 통과하지 않고 가장 가까운 VOR을 통해 거리 기록을 참조하는 일종의 ILS로 여행한 적이 있습니까? DME 라디오로 완전히 지정된 항공기의 경우 “대기” 버튼이 무엇을 위한 것인지 알 수 있습니다. 가장 가까운 NAVAID에서 DME를 등록하는 접근 방식에서 사람들은 먼저 NAV 샤워 라디오를 DME 소스(기본적으로 뉴스 “HOLD”)에 맞춘 다음 주파수에서 지도 판독 데이터를 일치시켜야 합니다. 많은 DME UHF 파장이 항상 VHF 주파수에 연결되어 있다고 언급한 것과 같은 의견을 기억하십니까? NAVAID 다이얼의 DME 주파수를 개별적으로 “HOLD”하면 초점에 따라 DME 속도가 특정 새 NAVAID로 전환되는 방식을 잠급니다.

ILS at Vor Falls(KTVF)를 활주로 31까지 운전합니다. 접근은 DME 중 TVF VOR에 의해 결정됩니다. 로컬라이저 과정에 1개의 호가 있으므로 DME TVF를 참조하게 될 것입니다. 사람들이 도착하면 110.5에서 I-HYZ LOC로 전환하십시오. 그러나 먼저 “HOLD”를 누르려고 합니다. 이것은 선택한 특정 접근 방식에 대한 거리 정보이므로 DME 라디오 방송국의 TVF-DME 책을 방해합니다. 가능한 한 많지 않은 경우에도 동일한 원칙이 적용됩니다. 먼저 개인이 TVF를 설정하고 손가락으로 “HOLD”를 이동한 다음 I-HYZ LOC 주파수로 전환해야 합니다.

획득이 끝나면 미래의 접근 방식이 잘못된 범위 정보를 보내지 않도록 DME 주파수를 엄청나게 재정의하는 것을 잊지 마십시오.

어떤 장치에 DME 라디오가 장착되어 있습니까?

당신은 캐니스터 훈련 비행기에서 이러한 모든 일반 dme 라디오를 거의 확실히 찾을 수 없을 것입니다. 대신, 가장 일반적인 항공기에는 다중 GPS 수신기가 장착되어 있습니다.

그러나 사회 구성원은 여전히 ​​업계 전반에 걸쳐 DME 홈 시어터 시스템을 찾을 수 있습니다. 대부분의 운송 형태는 항공기 DME를 제공하며, 이전에 IFR GA 인증을 받은 이전 항공기 중 상당수는 항공기 DME를 제공합니다. 실제로, FAR 91.205(d)(2)에는 IFR more FL 240을 비행하도록 인증되고 “승인된 DME 또는 RNAV 시스템에 적합하게 장착된” 모든 비행기가 포함됩니다.

귀하의 항공기 네트워크입니다. DME로? 그는 단순히 Tell GPS 장치를 가지고 있습니까? 아래 대부분의 댓글에서.

MSL의 경우 현재 고도에서 피사체 크기를 빼면 됩니다. 이 경우 해당 숫자에 3을 곱합니다. 공식을 완성하면 해당 지점이 공항에서 45.5도 하강하기 시작해야 한다는 것을 알게 될 것입니다. 이 숫자에서 마지막 두 개의 0을 제거하면 추가로 25.5m가 됩니다. 마일.