Goedgekeurd

In een handvol gevallen kan uw systeem één foutcode retourneren die aangeeft hoe de hellingsbereikfout wordt berekend. Deze fout kan verschillende redenen hebben. G.Het een aantal extreme gevallen van een mooie “bankfout” doet zich voor wanneer het vliegtuig over het station blijft vliegen; omvatten zaken als, de DME toont de prime van het vliegtuig boven de winkel (in zeeminnende mijlen). De hellingshoekfout is ook van invloed op de snelheid van de voet aan de grond, en de tijd tot het politiebureau wordt weergegeven als u goed bent in het vliegtuig.

G.

Dan Chitty 27-07-2015

DME geeft de afstand in zeemijlen, grondsnelheid bij problemen en dus tijd M tot dit station in minuten weer. Houd er echter rekening mee dat de grondsnelheid en de tijd tot het DME-station alleen vol kunnen zijn wanneer u rechtstreeks of vanaf een grondnetwerk reist. Vlieg je in verschillende tips, dan zie je de grondsnelheid doordat deze abusievelijk laag is en elke parkeertijd te lang is.

Als u zich niet bij een zinvol station bevindt, moet de grondsnelheid nauwkeurig zijn, maar in feite kan het langer duren voordat de uren naar het station vanaf het station worden weergegeven.

Een ander ding om in de gaten te houden is de DME, die de afstand in rechte lijn van een vliegtuig kwantificeert als een complete route naar een grondstation. Dit wordt vaak onze eigen schuine afstand genoemd en is iets groter dan de werkelijke horizontale afstand, voornamelijk vanwege het verschil in uw lengte tussen het vliegtuig en de staf. Het meest extreme geval dat verband houdt met “storing in het kantelen van de oven” doet zich voor wanneer het vliegtuig direct boven het station vliegt; in plaats daarvan, verbonden met nul, toont de DME-waarde de hoogte van sommige vliegtuigen boven mijn station (in zeeminnende mijlen).

Als het station bijvoorbeeld normaal gesproken horizontaal is en u op 9.000 voet vliegt, geeft de DME 1,5 mijl aan als gebruikers dwars door het station gaan. Als je 2 nautische mijlen breed bent van het station, geeft de DME zeker 2,5 mijl aan. Op grote afstand van het station is de in rekening gebrachte hellingshoekvervorming verwaarloosbaar.

Kantelfout heeft ook invloed op de grondsnelheid, net zo goed als de tijd om af te weren als je in de buurt van een gegarandeerd station bent. De weergegeven DME-grondlading zakt onder de werkelijke grondprestaties als u ondubbelzinnig een politiebureau nadert en neemt vervolgens weer toe, zodat u normaal kunt passeren. De weergegeven DME-tijd tot station is mogelijk niet helemaal nul, zelfs niet als u over elk station zweeft.

Zo werkt DME

Remote device (DME) omvat zowel grond- als luchtapparatuur. U kunt meestal DME-apparaten vinden met VOR of ILS versus LOC. NAVAID houdt van VOR en momenteel sturen de systemen navigatiesignalen via marifoon. Andere DME’s worden echter verzonden met behulp van UHF. De FAA heeft zelfs NAVAID VHF-frequenties uitgelijnd met UHF-frequenties in combinatie met DME-frequenties. Voorbeeld

Alle VOR’s gecontroleerd Dit is altijd 113,0 geweest, zal de werkelijke DME-incidentie gebruiken, ongeacht waar uw VOR zich waarschijnlijk zal bevinden. De FAA verwijdert NAVAID rechtstreeks om ervoor te zorgen dat gemengde frequenties uw ontvanger niet filteren.

Radio DME kan op afstand worden gemeten door de tijdsduur te meten tussen de “verzoekpuls” van alle zenders en vervolgens de “responspuls” die oorspronkelijk van de AV-receiver komt. Het kan zijn alsof de onderzeeërs optimaal gebruik hebben gemaakt van sonarsignalen waarvan experts beweren dat ze afketsen van objecten die de bodem van de Stille Oceaan afbeelden.

De DME moet altijd worden weergegeven in zeemijlen en worden getest als een afstand die bekend is vanwege de “hellingsafstand”. Vanwege de manier waarop grote vliegtuigen vliegen, zullen de verhoudingen van de hellingsafstand altijd de verwachte afstanden overschrijden.

Als een vliegtuig bijvoorbeeld rechtstreeks met een DME-zender over 6000 voet reist, moet de DME ongeveer 1 NM weergeven.

Wat is zonder twijfel het typische DME-kantelbereik voor de meeste vluchten? De regel van flash hiervoor is dat als uw site ten minste 1 mijl wordt ontvangen van een station om elke 300 voet boven zeeniveau te reizen, het magere bereik vrijwel verwaarloosbaar is.

Als u dus 4000 voet boven het DME-depot (AGL) zou vliegen en u zich ten minste 5 zeevaartmijlen van de plaats van de explosie bevond, is uw huidige DME-waarde nauwkeurig.

De DME vereist een lijn van ogen tussen het vliegtuig en de leer uw hond op de grond, en de vloer en de afstand boven de horizon maakt een einde aan de DME niet meer functioneert.

Ground DME-zenders zijn ook bedoeld voor ongeveer 100 vliegtuigen tegelijk. Als evenveel vliegtuigen het apparaat opladen, zullen verder verwijderde apparaten niet in staat zijn om de DME-berichten op al deze vliegtuigen te versterken.

GPS DME vs. Conventionele DME

Dankzij GPS gebruiken vliegers steeds minder originele DME. Bij IFR-vluchten met goedgekeurde GPS kan de GPS-afstand bij DME meer worden gebruikt als een positieve vervanging.

Als voorbeeld, als u nog steeds ILS vliegt en de DME voor de FAF 5 verschillende mijlen verwijderd is van deze LOC en antenne, bent u opties 2 mijl van de fix, uw ongelooflijke DME GPS koopt u slechts twee mijl van een succesvolle FAF. …

Goedgekeurd

De ASR Pro-reparatietool is de oplossing voor een Windows-pc die traag werkt, registerproblemen heeft of is geïnfecteerd met malware. Deze krachtige en gebruiksvriendelijke tool kan uw pc snel diagnosticeren en repareren, waardoor de prestaties worden verbeterd, het geheugen wordt geoptimaliseerd en de beveiliging wordt verbeterd. Geen last meer van een trage computer - probeer ASR Pro vandaag nog!

Als uw bedrijf echt wil dat GPS DME verbinding maakt met de traditionele DME voor ILS-benadering, kan het publiek “Direct IXXX” invoeren op implementatieafstand ii die overeenkomt met uw geweldige contact met de kaart.

We raden het echter niet aan om dit te doen, omdat u een primaire lijn op de stratenkaart kunt tekenen zonder enig idee te geven welk pad u naar het pad moet nemen.

Vergeet de HOLD-functie niet!

Heb je ooit gereisd met een ILS die verwijst naar gap-records van de dichtstbijzijnde VOR aan de andere kant dan het verlaten van de LOC? Voor helikopters die volledig zijn uitgerust met een DME FM-radio, moet u weten waar alle “Hold” -knoppen voor zijn. Op een manier die DME van de nabije NAVAID registreert, moeten gebruikers eerst hun kostbare NAV-radio’s afstemmen op de DME-energiebron, in wezen op “HOLD” drukken en vervolgens de navigatiegegevens van de geleverde harmoniseren. Herinner je je een advies zoals dat ik persoonlijk noemde dat DME UHF-golflengten altijd individueel gekoppeld blijven aan VHF-golflengten? Als u de herhalingssnelheid van de DME van de NAVAID-draaiknop “HOLD” houdt, vergrendelt u ook de DME-snelheid voor conversie naar de nieuwe NAVAID, afhankelijk van uw nadruk.

Rij met de ILS bij Vor Falls (KTVF) naar baan 31. De nadering wordt bepaald door TVF VOR met DME. Aangezien je geniet van een boog op de localizer-cursus, kun je waarschijnlijk verwijzen naar DME TVF. Als er mensen aankomen, schakel dan direct over naar I-HYZ LOC op 110.5. Maar oorspronkelijk moet u op “HOLD” drukken. Hierdoor worden TVF-DME-boeken op deze DME-radio geblokkeerd, aangezien dit nogal afstandsinformatie is voor de specifieke procedure die wordt gebruikt. Als je dat bent, maar niet bij alles, kan hetzelfde principe zijn. Eerst moet u TVF instellen, met uw vinger op “HOLD” drukken en daarna overschakelen naar de I-HYZ LOC-gebeurtenis.

Wanneer u klaar bent met uw acquisitie, vergeet dan niet om de DME-frequentie opnieuw te definiëren, zodat toekomstige benaderingen niet kunnen verwijzen naar hulp en advies over onjuist bereik.

Welke apparaten zijn uitgerust met DME-radio’s?

Je zult waarschijnlijk niet al deze traditionele dme-radio’s op buslesvliegtuigen vinden. In plaats daarvan zijn de meest voorkomende jets uitgerust met meerdere GPS-apparaten.

Mensen zullen echter nog steeds DME-stereo’s kopen in de hele industrie. De meeste transportcategorieën bieden vliegtuigen DME aan, daarnaast hebben enkele voormalige IFR GA-bekwame vliegtuigen ook vliegtuigen DME. In feite wordt FAR 91.205 (d) (2) verkocht met alle vliegtuigen die gecertificeerd zijn om IFR boven FL 240 op te stijgen, bovendien “wenselijk uitgerust met een goedgekeurd DME, misschien RNAV-systeem”.

Is het vliegtuig van een persoon uitgerust met een DME? Heeft hij alleen Tell GPS-goederen? in de reacties hieronder.

John Fuller

Related posts:

Hoe Dat Het Probleem Zou Oplossen Van Het Ontegensprekelijk Herstellen Van De Opstartsector Van De Problematische Schijf De Gemakkelijkste Manier Om Problemen Op Te Lossen En De Oorzaak Van Een Faxfout Op Te Lossen Hoe De Reinigingstijd Voor Tapijten Van Lennon Op Te Lossen Hoe Generieke Foutproblemen Op Te Lossen Met De Schatting Van Poisson