W niektórych przypadkach cały system może zwracać standard błędu wskazujący, w jaki sposób obliczany jest błąd nachylenia. Ten błąd może mieć różne przyczyny. g.Najbardziej nieproporcjonalny przypadek „błędu bankowego” pojawia się, gdy samolot kontynuuje lot nad stacją; zamiast tego DME wyświetla wysokość samolotu nad samym sklepem (w milach morskich). Błąd zmiany nachylenia wpływa również na prędkość względem ziemi, a także czas do stacji jest drukowany, gdy jesteś blisko większości samolotu.

 

 

g.

Dan Chitty 27.07.2015

DME wyświetla odległość w sposób morski, prędkość względem ziemi w węzłach oraz jako czas M do stacji w minutach. Należy jednak pamiętać, że wyścig naziemny i czas do stacji DME są zazwyczaj pełne tylko podczas lotu bezpośrednio lub nawet ze stacji naziemnej. Jeśli Twoja rodzina lata w różnych kierunkach, powinieneś widzieć prędkość względem ziemi, ponieważ jest ona również błędnie niska, a punkt postojowy jest zbyt długi.

Gdy klient znajduje się z dala od stacji, prędkość względem ziemi musi być dokładna, a w rzeczywistości czas do stacji danej osoby może potrwać dłużej, aby wyświetlić ją ze stacji.

Kolejnym poziomem, o którym należy pamiętać, są DME, które mierzą odległość w linii prostej od samolotu jako trasę, gdy trzeba do stacji naziemnej. Jest to najprawdopodobniej określane jako osoby skośne i jest nieco większe niż cała rzeczywista odległość pozioma tylko z powodu różnicy wysokości między wszystkimi samolotami a stacją. Prawie wszystkie skrajne przypadki „uszkodzenia paleniska” występują, gdy samolot leci bezpośrednio nad stacją; zamiast tego, związany z zero, DME czytający serial telewizyjny wysokość twojego samolotu przed moją stacją (w milach morskich).

Na przykład, jeśli stacja jest uważana za poziomą i lecisz w odległości 9 000 stóp, DME ustanowi 1,5 mili, jeśli przejdziesz konkretnie przez stację. Jeśli jesteś mniej więcej 2 mile morskie w poziomie od tej stacji, DME pokaże 2,5 mili. Przy dużych odległościach od naszej stacji rachunkowa deformacja zasięgu skosów jest znikoma.

Błąd przechyłu często wpływa na prędkość jazdy, a także na to, że czas na zatrzymanie się, jeśli Twoja firma znajduje się w pobliżu określonej stacji. Wyświetlana prędkość naziemna DME spada obok rzeczywistej prędkości naziemnej, gdy ktoś jednoznacznie zbliża się do stacji, a na koniec ponownie wzrasta, aby można było normalnie krążyć. Wyświetlany czas DME do pomyślnej stacji może nie być odliczany, aby pomóc w zerowaniu we wszystkich kierunkach, nawet pod warunkiem, że najedziesz kursorem na stację.

Tak działa DME

Sprzęt zdalny (DME) obejmuje zarówno sprzęt naziemny, jak i powietrzny. Zwykle można znaleźć urządzenia DME zawierające VOR lub ILS / LOC. NAVAID uwielbia VOR, a systemy wysyłają sygnały nawigacyjne przez VHF. Jednak wszystkie DME są transmitowane przez UHF. FAA wyrównała nawet długości fal VHF NAVAID z częstotliwościami UHF w połączeniu z częstotliwościami DME. Przykład

Wszystkie kontrolowane VOR To jest 113.0, wybierze rzeczywistą częstotliwość DME bez względu na to, gdzie znajduje się twój VOR. FAA usuwa NAVAID, aby połączone częstotliwości nie blokowały twojego wr.

Radio DME mierzy się nieznacznie, mierząc odstęp między naszym „impulsem żądania” z nadajnika, a dodatkowo „impulsem odpowiedzi” z odbiornika AV. To tak, jakby okazało się, że okręty podwodne najlepiej wykorzystują sygnały sonaru, które odbijały się rykoszetem od obiektów przedstawiających dno oceanu.

DME powinien być wyświetlany w milach morskich i oceniany jako odległość bezwzględna, znana jako „odległość nachylenia”. Ze względu na sposób lotu tej dużej linii lotniczej pomiary odległości nachylonej zwykle przekraczają oczekiwane odległości.

Na przykład, jeśli samolot leci bezpośrednio nad nadajnikiem DME na wysokości 6000 metrów, DME powinien pokazywać w przybliżeniu jeden NM.

Jaki jest średni zakres przechyłu DME dla większości biletów? Ogólna zasada dla tego typu jest taka, że ​​jeśli znajdujesz się w odległości co najmniej 1 mili od miejsca, aby podróżować co 1000 stóp wokół poziomu morza, zakres przechyłu musi być praktycznie znikomy.

Tak więc, zakładając, że leciałeś 5000 stóp tuż nad składem DME (AGL) i wydawało się, że znajdujesz się w odległości co najmniej 5 mil morskich od miejsca wybuchu, odczyt DME z materiału jest dokładny.

jak oszacować błąd zasięgu nachylenia

DME wymaga linii widzenia pomiędzy jakimś samolotem a pociągiem na ziemi, a ukształtowanie terenu i różnica nad horyzontem uniemożliwia działanie DME.

Naziemne nadajniki DME są również zaprojektowane dla około stu samolotów jednocześnie. Jeśli zbyt wiele samolotów ładuje urządzenie, dalsze urządzenia nie będą w stanie – wzmocnić sygnały DME na wszystkich z nich.

GPS DME vs. Konwencjonalny DME

Dzięki GPS piloci zużywają coraz mniej oryginalnego DME. Podczas latania IFR z zatwierdzonym GPS, odległość GPS może być używana głównie ze względu na pozytywny zamiennik DME.

jak obliczyć błąd zakresu przechyłu

Na przykład, jeśli ktoś nadal leci ILS, a jakiś rodzaj DME dla FAF znajduje się 0 różnych mil od LOC na górze tej anteny, obecnie jesteś 2 mile od naprawy, twój DME GPS kupi ci 2 mile spowodowane udanym FAF. …

Jeśli naprawdę chcesz, aby GPS DME odpowiadał tradycyjnemu DME w podejściu ILS, możesz wpisać „Direct IXXX”, aby użyć przestrzeni ii odpowiadającej Twojemu kontaktowi z powodu karty.

Jednak nie zalecamy robienia tego, ponieważ osoba może narysować prostą linię na mapie ulicy, nie dając wielu wyobrażeń o tym, którą ścieżkę obrać na szlak.

Nie zapomnij o funkcji HOLD!

Obliczanie odległości Formuła odmiany, Odległość implikuje stawkę * czas, jest używana przez osobę DME do obliczenia ostatecznej odległości pochodzącej od lokalizacji naziemnej DME. Obliczenia finansowe samochodu zawsze wykorzystywały prędkość sygnału radiowego, to znaczy tę prędkość wyblaknięcia (około 300 000 000 m na każde s lub 186 000 mi s).

Czy kiedykolwiek podróżowałeś z głównym systemem ILS, który odwołuje się do rekordów odległości, zaczynając od najbliższego VOR, zamiast latać LOC? W przypadku samolotów w pełni uzbrojonych w radio DME zdecydowanie powinieneś wiedzieć, do czego służy przycisk „Wstrzymaj”. W podejściu, które subskrybuje DME od najbliższego NAVAID, kupujący muszą najpierw dostroić swoje zestawy stereo NAV do źródła DME, zasadniczo zdusić „HOLD”, a następnie dopasować dane menu z częstotliwości. Pamiętasz szczegóły, takie jak ten, o którym wspomnieliśmy, a eksperci twierdzą, że długości fal DME UHF są zawsze osobiście powiązane z częstotliwościami VHF? Jeśli publiczność „ZATRZYMAJ” częstotliwość DME na tarczy NAVAID, zablokujesz prędkość DME danej osoby, aby przełączyć się na nowy nowy NAVAID w zależności od tego, na czym się skupiasz.

Przejedź ILS z Vor Falls (KTVF) na pas startowy 31. Podejście jest określane przez TVF VOR, który ma DME. Ponieważ masz bardzo dobry łuk na kursie lokalizatora, w większości przypadków będziesz odnosić się do DME TVF. Kiedy ludzie przyjdą, przełącz się na I-HYZ LOC na 110.5. Ale najpierw musisz nacisnąć “HOLD”. Pozwoli to uniknąć książek TVF-DME w audycji radiowej DME, ponieważ jest to zdecydowanie wiedza na odległość dla konkretnego podejścia, do którego się przyzwyczailiśmy. Jeśli nie masz w ogóle kawałków, obowiązuje ta sama zasada. Najpierw klienci muszą ustawić TVF, dopasować palcem „HOLD”, a następnie przełączyć częstotliwość I-HYZ LOC.

Kiedy skończysz z akwizycją, pamiętaj, aby ponownie zdefiniować częstotliwość DME, aby przyszłe podejścia nie prowadziły do ​​nieprawidłowych informacji o zasięgu.

Które urządzenia są wyposażone w radia DME?

Prawdopodobnie nie znajdziesz wszystkich tych radiotelefonów w samolotach treningowych z kanistrami. Zamiast tego najpopularniejsze samoloty są wyposażone w wiele odbiorników GPS.

Jednak rodziny nadal znajdą systemy kina domowego DME w całej branży. Większość rodzajów transportu oferuje samoloty DME, a garstka samolotów z wcześniejszym certyfikatem IFR GA ma również samoloty DME. W rzeczywistości FAR 91.205 (d) (2) obejmuje wszystkie samoloty certyfikowane do wykonywania lotów IFR przed FL 240 i „pożądane wyposażenie, które ma zatwierdzony system DME lub RNAV”.

Czy Twój samolot jest wyposażony w DME? Czy on tylko ma Tell GPS? w tym komentarze poniżej.

 

 

MSL, po prostu odejmij wielkość przestrzeni od aktualnej wysokości, przez co pomnóż tę liczbę przez 3. Po zakończeniu estymacji będziesz wiedział, że Twoja placówka powinna zacząć obniżać się o 45,5 odległości od lotniska. Usuń pozostałe dwa zera z tej liczby, co więcej staje się 25,5 m. Mile.