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Aprovado
Em muitos casos, seu sistema pode gerar um código de erro indicando como atualmente o erro de faixa de inclinação é calculado. Esse erro pode ter vários motivos. g.O caso mais extremo de um novo “erro de banco” ocorre quando os aviões continuam a sobrevoar a estação específica; em vez disso, o DME exibe a altura da aeronave inteira acima do armazém (em milhas marítimas). O erro de alcance inclinado também tem efeitos na velocidade de solo, e o tempo para poder estacionar é exibido quando você fica perto da aeronave.
g. pDan Chitty 27/07/2015
O DME exibe o espaço entre duas pessoas em milhas náuticas, a velocidade do solo quando se trata de nós e, portanto, o tempo M para realmente chegar à estação em minutos. Observe, em contraste, que a velocidade de solo e o tempo em relação à estação DME são completos apenas durante o vôo direto ou de uma estação de solo. Se você voar em outras direções, verá a taxa de velocidade do solo porque ela é erroneamente baixa, além disso, o tempo de estacionamento é muito demorado.
Quando você está longe de uma estação, a velocidade de solo deve ser precisa, mas, na verdade, o tempo específico para a estação pode exigir mais tempo para ser exibido a partir da estação de trilha.
Outra coisa para manter em mente é o DME, que projeta a distância em linha reta de uma aeronave através de uma rota para uma unidade terrestre. Isso é freqüentemente referido devido à distância inclinada e é um pouco maior do que a distância horizontal real apenas por causa da diferença de altura entre a aeronave e a estação atual. O caso mais extremo conectado com “falha de inclinação do forno” ocorre quando o avião real está voando diretamente sobre essas estações; em vez disso, conectado a zero, a leitura do DME mostra a altitude a ver com sua aeronave acima de minha oficina (em milhas náuticas).
Por exemplo, embora a estação seja horizontal e você esteja voando a 9.000 pés, algum tipo de DME mostrará 1,5 milhas nos casos em que você passar direto pela oficina. Se você estiver a 2 distâncias náuticas horizontalmente da estação, o DME mostrará 2,5 milhas. Em distâncias consideráveis da estação, a distorção de alcance inclinada paga é insignificante.
O erro de inclinação também afeta a passada no solo, bem como o tempo se você deseja parar se estiver perto de uma estação importante. A velocidade de solo sólida DME exibida cai abaixo da velocidade de terra real conforme você se aproxima de praticamente qualquer estação e aumenta novamente para que você possa passar normalmente. O tempo de DME mostrado para a estação não pode contar regressivamente a zero em quais direções, mesmo se você pairar sobre uma estação.
É assim que funciona o DME
Equipamentos remotos (DME) incluem equipamentos terrestres e aéreos. Normalmente, você pode notar dispositivos DME com VOR ou ILS / LOC. O NAVAID adora VOR ou os sistemas enviam sinais de navegação por VHF. No entanto, outros DMEs são transportados via UHF. A FAA até alinhou frequências VHF NAVAID com comprimentos de onda UHF em conjunto com frequências DME. Exemplo
Todos os VORs controlados Isso é praticamente 113,0, usará a frequência DME real, não importa onde seu VOR esteja. O FAA está removendo o NAVAID para garantir que as frequências misturadas nunca bloqueiem o seu receptor.
O rádio DME é medido remotamente medindo todo o intervalo entre o “pulso de solicitação” fornecido pelo transmissor e então eu diria o “pulso de resposta” do receptor AV. É como se os submarinos elaborassem o melhor uso de sinais de alerta de sonar que ricocheteavam em objetos que representavam algum tipo de fundo do oceano.
O DME deve ser exibido em milhas náuticas e avaliado como uma distância conhecida através de “distância inclinada”. Devido ao processo que esta grande aeronave voa, as medições de distâncias de condução em declive sempre excederão as viagens e distâncias esperadas.
Por exemplo, se um avião provavelmente voará diretamente com um transmissor DME a 6.000 pés, o DME precisará mostrar aproximadamente 1 NM.
Qual é a faixa de inclinação típica do DME até o fim para a maioria dos voos? A regra entre eles é que, assim como você está a pelo menos 1 quilômetro de uma estação para viajar igualmente 1000 pés acima do nível do mar, toda a faixa de inclinação é praticamente insignificante, Lelen.
Assim, se você estiver dirigindo 5.000 pés acima do Depósito DME (AGL) e estiver a pelo menos 4 milhas náuticas da página da web da explosão, a leitura do DME é precisa.
O DME requer uma linha fora de vista entre o avião e como o trem no solo, e o tipo de terreno e distância acima do horizonte evita que o DME funcionando.
Os transmissores DME terrestres também se destinam a aproximadamente 100 aeronaves simultaneamente. Se muitas aeronaves estiverem carregando algum tipo de dispositivo, dispositivos mais distantes nunca serão capazes de amplificar os sinais DME em todos eles.
GPS DME vs. DME convencional
Graças ao GPS, os pilotos usam cada vez menos no DME original. Ao voar IFR com GPS aprovado, a distância GPS pode ser usada como uma mudança positiva para DME.
Por exemplo, se você ainda está aumentando ILS e o DME para nosso FAF é de 5 milhas diferentes do LOC e da antena, você inclui atualmente 2 milhas de à direita, seu GPS DME comprará, na verdade, 2 milhas de um FAF de sucesso. …
Aprovado
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Se você realmente deseja que o GPS DME corresponda ao DME tradicional para ILS vá para, você pode inserir “Direct IXXX” para usar a distância ii correspondente ao seu contato com o cartão.
No entanto, não recomendamos o uso disso, pois você pode traçar uma linha reta confiável no guia de ruas sem dar nenhuma ideia conectada de qual caminho seguir para o jogo.
Não se esqueça da função HOLD!
Cálculo de distância A fórmula da distância, Distance Implies Rate * Time, é usada simplesmente pelo receptor DME para calcular uma distância final exclusiva da localização das tábuas de chão DME. Os cálculos sempre utilizaram a velocidade do cupom de rádio, ou seja, a aceleração e velocidade de branqueamento (aproximadamente 300.000.000 m / s provavelmente 186.000 m / s).
Você já viajou no futuro com um ILS que evidencia registros de distância do VOR mais próximo em vez de deixar o LOC? Para aeronaves totalmente equipadas com um rádio DME, você deve saber para que eu diria que serve o botão “Hold”. Em uma boa abordagem que registra o DME frequentemente do NAVAID mais próximo, os usuários devem primeiro sintonizar seus rádios NAV com a fonte do DME, basicamente pressionar “HOLD” e, nesse ponto, combinar os dados de navegação inquestionavelmente a frequência. Lembra-se de um conselho como o outro que mencionamos, de que os comprimentos de onda DME UHF são sempre individualmente vinculados às frequências VHF? Se você “MANTER” a frequência DME do dial do NAVAID, os proprietários irão bloquear a velocidade do DME para mudar para o novo NAVAID dependendo de sua ênfase.
Dirija algum ILS em Vor Falls (KTVF) em relação à Pista 31. A aproximação é determinada apenas VOR TVF com DME. Já que sua empresa tem um arco no curso de localizador real, você provavelmente estará se referindo a esse DME TVF. Quando as pessoas chegarem, um pouco de para I-HYZ LOC na 110.5. Mas primeiro você precisa simplesmente clicar em “HOLD”. Isso bloqueará os livros do TVF-DME em seu rádio DME, pois geralmente é uma informação de distância para alguma abordagem específica que está sendo usada. Se você normalmente não está em tudo, o mesmo básico se aplica. Primeiro você precisa estabelecer TVF, pressione “HOLD” com o dedo de seus filhos e, a seguir, mude para a frequência I-HYZ LOC.
Quando terminar de trabalhar com a aquisição, lembre-se de redefinir a frequência de DME para que as formas futuras não se refiram a informações de extensão incorretas.
Quais dispositivos são equipados com rádios DME?
Você provavelmente não encontrará todos esses rádios DME tradicionais em aviões de treinamento de cilindro. Em vez disso, as aeronaves mais simples são equipadas com vários receptores GPS.
No entanto, as pessoas geralmente encontrarão aparelhos de som DME em toda a empresa. A maioria das categorias de transporte oferece aeronaves DME, e algumas aeronaves com certificação IFR GA também possuem aeronaves DME. Na verdade, o FAR 91.205 (d) (2) contém todas as aeronaves certificadas para mover IFR acima do FL 240 em cima daquele “desejavelmente equipado com um sistema aprovado DME ou RNAV”.
A sua aeronave está equipada com um DME? Ele só tem dispositivos Tell GPS? nos comentários abaixo.
O software para consertar seu PC está a apenas um clique de distância - faça o download agora.MSL, até certo ponto subtraia o tamanho do campo de sua altitude atual final, nesse caso aumente esse número em 3. Depois que a pessoa completar os cálculos, você terá um entendimento de que sua localização deve começar para descer 45,5 milhas do terminal de vôo. Remova os dois últimos zeros retirados deste número e ele se tornará 25,5 m. Miles.
