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Ao longo de algumas semanas, alguns de nossos clientes em potencial encontraram uma mensagem de erro ao solucionar problemas de ignição direta por faísca. Esses problemas ocorrem por vários motivos. Vamos conversar sobre isso abaixo.
Aprovado
Certifique-se de que frequentemente o transformador esteja conectado a uma tomada elétrica acolchoada. Box, você pode fazer com que seu transformador desconecte os fios e cabos que vão para essas válvulas com módulos. E o teste está apto para tensão.
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Aprovado
Gary McCready – profissional qualificado em HVAC, seu criador de hvacknowitall.com e inquestionavelmente o podcast HVAC Know It All
Problema com Jpg”>
Esta gratuidade de aquecimento foi devido a um problema de correção do gravador. Durante a primeira manutenção de dissuasão, descobriu-se que o queimador de 1º estágio dentro da maioria das UTRs de York apresentava problemas de saúde intermitentes, detectando também a ativação da chama, o que é uma grande crítica. A RTU usa uma ótima chave de ignição direta, cria uma partida, abre a válvula de gás inicial e simplesmente o gás flui através da caixa de controle. Um detector de chamas é anexado que pode ser colocado na extremidade oposta dos itens como um ignitor. Quando ele passa maior que o tubo e entra no e-mail ou liga com o detector de chamas, ocorre um penteado, que geralmente indica chamas. Neste ponto, a manipulação de ignição comprime um sinal para o gás do aparelho, que acende o fogo substancial. Assim deve ser, trabalho problemático em teoria, mas normalmente não é a coisa principal. Eu gosto de experiência particular com esses queimadores, razão especialmente suficiente para esses funcionários, já vi esse tipo de problema milhares de vezes.
O tubo piloto pode ficar obstruído e corroído, o que pode diminuir facilmente o suprimento de gás adequado. Se o sensor de chama mais comum não acender, esse grande queimador principal nunca será iniciado. Um tubo piloto ruim pode ser isso, para não mencionar os requisitos do queimador. A UTR é geralmente responsável por aquecer o canto norte do nosso próprio ambiente crítico (armazém farmacêutico), o armazenamento é equipado com sensores e as alternativas armazenadas em toda a instalação podem ser afetadas por flutuações de temperatura.
Reparar
Dobre a folha e até as molas de cobre do ignitor de modo que as extremidades dos grampos fiquem a ½ polegada de distância. Certifique-se de que o multímetro está configurado para corrente CA de miliamperes e ligue a chave de linha de teste de corrente para ligar o ignitor. Se não houver faísca, substitua o acendedor. Se em algum momento todas as leituras caírem abaixo de 300 miliamperes CA, este ignitor deve ser substituído.
O tiro foi removido recentemente junto com o recipiente piloto, detector de chamas, acendedor de faíscas, botão de pressão do rolo e mod As velas de ignição que muito substituí. Pessoalmente, geralmente estou pensando em remover o queimador e o tubo piloto sintético sem substituir todo o sensor de incêndio e o acendedor. Eu pretendia pregar que sempre que eu reviver um aquecedor, certifique-se de substituir o botão liga / desliga. O interruptor de uso pode estar com defeito internamente, mas quando verificado com um multímetro, parece bom demais em qualquer área. Muitas vezes vi casos em que a queima não acende, a ativação é ignorada por um segurança de trabalho e a ignição do queimador também reabastece o controle de ignição, embora um seguro barato para ajudá-lo a garantir outra temporada de aquecimento sem problemas para permitir que eles maximizar devido à mãe crítica de cada meio ny e-mails enviados e recebidos com documentos físicos.
Após reparos e testes adicionais, nenhuma faísca se formou, a falha foi atribuída e outro acendedor de faísca que havia retornado solto dos tubos termorretráteis. Em seguida, um segundo míssil de reserva foi instalado, mas um problema sério permanece. Uma faísca mais fraca é ouvida de todo o ignitor, eu removi parte de um ignitor específico na área do queimador e também fiz um teste. Se as pessoas pegarem um ignitor e montá-lo imediatamente em um pacote isolado com um alicate e segurar a haste perto de um emprestador de terra, você deve sentir o brilho. O teste foi realmente realizado e a faísca foi realmente como se a próxima verificação forte revelasse todo o problema. Inclinei um pouco a montagem e consequentemente desloquei o canto para o ambiente, uma pequena faísca ficou pouco gráfica. Isso não deve acontecer com a frequência com que a faixa da chave é totalmente isolada e, além disso, alojada em um corpo de cerâmica. Devido ao vazamento, este fato fundamental desde a configuração do conjunto de ignição, parte da faísca foi espalhada e não fundamentalmente focada e forte o suficiente para aliviar o piloto. Como teste, usei fita isolante e cobri (isolando) o suporte do ignitor, ele foi reinstalado anteriormente e, imediatamente após o teste, uma nova faísca particular era audivelmente mais forte a cada tentativa de aquecer o piloto e o queimador principal mais importantes .
Assine o HVAC Know It All no Instagram, Facebook, YouTube ou, portanto, LinkedIn e Qualquer pessoa que já tenha andado de carro fornece chave de ignição direta. A bobina de ignição do carro cria uma carga final real de alta tensão que desenvolve faíscas ao redor da vela de ignição e, além disso, inflama diretamente a mistura ar/combustível localizada no motor. A faísca acende primeiro o queimador piloto ou pequeno, estes, quando visivelmente acesos, acendem o queimador essencial.
Você deve ver uma faísca forte e cortante entre o batedor e a borda de metal exata do queimador. Se você vir uma pequena ignição amarela, ou talvez nenhuma faísca na maior parte, E você puder verificar o fio de ignição e as conexões do seu animal, duvido que o segmento esteja com defeito e gostaria de ser substituído.
