Approuvé

Dans certains cas de transport, votre système peut renvoyer 1 code d’erreur indiquant comment la plage de pente sur toute l’erreur est calculée. Cette erreur aura certainement diverses raisons. g.Le cas pratiquement extrême d’une « erreur bancaire » se produit lorsque l’avion continue de survoler la station ; à la place, chaque DME affiche la hauteur de l’avion dépassant le magasin (en miles nautiques). L’erreur de distance oblique affecte également la foulée au sol, et le temps de stationner est sans aucun doute affiché lorsque vous êtes proche de l’avion.

g.

Dan Chitty 27/07/2015

Le DME affiche la distance en milles marins, la vitesse sol en nœuds avec donc le temps M jusqu’à l’appareil en minutes. Notez, cependant, que la vitesse du paysage et le temps jusqu’au point DME ne sont pleins que lorsque vous volez rapidement ou depuis une station au sol. Si vous volez dans des directions différentes, vous verrez peut-être la vitesse sol car elle est faussement basse et le temps en voiture est trop long.

Lorsque vous êtes loin d’un spot, la vitesse sol doit être la mieux adaptée, mais en fait, le temps pour réussir la station peut être plus long vers l’affichage depuis la station.

Une autre chose à garder à l’esprit est le DME, qui mesure l’assortiment en ligne droite d’un avion jusqu’à une station au sol. Ceci est devenu souvent appelé distance d’inclinaison et est légèrement supérieur à la distance horizontale réelle simplement en raison de la différence de hauteur approximativement entre l’avion et la station. Le cas le plus extrême de “défaillance du four” se produit lorsque l’avion survole directement la station ; simplement, connecté à zéro, la lecture du compteur DME indique l’altitude de votre hélicoptère au-dessus de ma station (en miles maritimes).

Par exemple, si la zone est horizontale et que vous voyagez en avion à 9 000 pieds, le DME pourrait très bien indiquer 1,5 miles si vous vous éloignez directement de la station. S’ils sont à 2 milles nautiques horizontalement à l’intérieur de la station, le DME indiquera 2,5 milles. À de grandes distances à l’intérieur de la station, la distorsion de différence d’inclinaison comptabilisée est négligeable.

L’erreur d’inclinaison affecte également la vitesse au sol, comme en fait le temps de s’arrêter juste comme vous êtes près d’un certain endroit. La vitesse au sol DME affichée perd en dessous de la vitesse au sol réelle lorsque vous vous approchez sans ambiguïté d’une station, puis augmente à nouveau pour que vous ayez la possibilité de passer normalement. L’instant DME affiché jusqu’à la station peut ne pas compter jusqu’au sol jusqu’à zéro dans toutes les directions, de temps en temps si vous survolez un arrêt.

Voici comment fonctionne DME

L’équipement lié à distance (DME) comprend à la fois le matériel ou l’équipement au sol et aéroporté. Vous pouvez généralement trouver des équipements DME avec VOR ou ILS / LOC. NAVAID aime VOR et les processus envoient des signaux de navigation via VHF. Cependant, d’autres DME sont transmis via UHF. La FAA a même aligné les fréquences VHF NAVAID avec les fréquences UHF en association avec les fréquences DME. Exemple

Tous les VOR contrôlés Ceci est 113.0, peut très bien utiliser la fréquence DME réelle peu importe où se trouve votre VOR. La FAA supprime NAVAID pour aider à faire en sorte que les fréquences mixtes ne bloquent pas tout votre récepteur.

La radio DME est celle qui se présente à distance en mesurant l’intervalle variant de « l’impulsion de demande » de tous les émetteurs puis de « l’impulsion de réponse » en utilisant le récepteur AV. C’est simplement parce que si les sous-marins ont fait le meilleur usage des signaux sonar qui ont ricoché sur des objets représentant le terrain océanique.

Le DME doit être visible en milles nautiques et évalué donc à une distance dite “slope distance”. En raison de la façon dont cet excellent avion vole, les mesures de distance de pente dépasseront presque certainement toujours les distances attendues.

Par exemple, si un avion vole en même temps avec un émetteur DME à 6 000 pieds, le DME ne devrait pas afficher plus de 1 NM.

Quelle est la plage d’inclinaison typique du DME pour plusieurs vols ? La règle d’or pour ceux-ci est que si vous êtes à au moins 1 mile de la meilleure station pour voyager tous les 1000 pieds. au-dessus du niveau de la mer, la portée d’inclinaison est pratiquement négligeable Lelen.

Ainsi, si vous voliez à 5000 pieds au-dessus du dépôt DME (AGL) à au moins 5 hectares nautiques du site de dynamitage, la lecture DME est précise.

Le DME nécessite une ligne de visée relative à l’avion et au train en ce qui concerne le sol, et le terrain et après cette distance au-dessus de l’horizon empêche le principal DME de fonctionner.

Les émetteurs DME au sol sont également conçus pour n’importe où entre 100 aéronefs simultanément. Si un trop grand nombre d’avions chargent l’appareil, des appareils beaucoup plus éloignés ne seront pas en mesure d’amplifier les signaux DME sur chacun d’eux.

Vs DME GPS. DME conventionnel

Grâce au GPS, les pilotes puisent de moins en moins dans le DME initial. Lorsque vous volez en IFR avec un GPS certifié, la distance GPS peut être utilisée comme un remplacement positif pour le DME.

Par exemple, lorsque vous volez toujours en ILS ainsi que le DME pour le FAF sera à 5 miles différents du LOC et de l’antenne, vous êtes actuellement en train de parler de miles à partir du correctif, votre GPS DME vous achètera 2 quantités de formation auprès d’un FAF réussi. …

Approuvé

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Si vous voulez vraiment que le GPS DME corresponde aux versions DME pour l’approche ILS, vous devrez probablement entrer “Direct IXXX” pour utiliser le long ii correspondant à votre conversation avec la carte.

Cependant, notre société ne recommande pas de le faire, car vous pouvez dessiner une couverture droite sur le plan des rues sans donner aucune idée de la durée du chemin à emprunter pour le sentier.

N’oubliez pas la fonction HOLD !

Avez-vous déjà voyagé en souffrant d’un ILS qui référence les magasins à distance du VOR le plus proche plutôt que de quitter le LOC ? Pour les avions équipés au total d’une radio DME, toute personne doit savoir à quoi sert le choix « Hold ». Lors d’une approche qui enregistre généralement le DME à partir de l’AID NAV la plus proche, les utilisateurs doivent d’abord régler leurs radios NAV sur la source DME, appuyer principalement sur « HOLD », puis faire correspondre ces données de navigation à partir de la fréquence. Rappelez-vous des conseils comme celui que nous avons décrit selon lequel les longueurs d’onde DME UHF sont toujours liées individuellement aux fréquences VHF ? Si vous « MAINTENEZ » la fréquence DME en dehors du cadran NAVAID, vous maillerez la vitesse DME pour changer de sorte que vous obteniez la nouvelle NAVAID en fonction de votre accent actuel.

Conduisez l’ILS à Vor Falls (KTVF) jusqu’à la piste trente et un. L’approche est déterminée par TVF VOR avec DME. Puisque vous avez un très bon arc sur la trajectoire du localizer, vous ferez probablement référence à DME TVF. Lorsque les gens arrivent, passez à I-HYZ LOC sur 110.5. Mais les premiers clients doivent appuyer sur “HOLD”. Cela peut bloquer les livres TVF-DME sur votre radio DME car il s’agit certainement d’informations de distance étendues pour l’approche particulière simplement utilisée. Si vous n’êtes pas dans tout, le même principe s’applique. Vous devez d’abord régler TVF, le média « HOLD » avec votre doigt, puis convertir en fréquence I-HYZ LOC.

Lorsque vous avez terminé votre investissement, n’oubliez pas de redéfinir le taux DME afin que les futures approches ne se réfèrent pas vraiment à des informations de plage incorrectes.

Quels appareils sont équipés de radios DME ?

Vous ne trouverez probablement pas toutes ces radios DME orthodoxes sur les avions d’entraînement à cartouches. Au lieu de cela, les avions les plus courants semblent être équipés de plusieurs récepteurs GPS.

Cependant, les gens trouveront toujours des chaînes stéréo DME dans toute l’industrie. La plupart des catégories de ports proposent des avions DME, et les quelques meilleurs anciens avions certifiés IFR GA ont également des avions DME. En général, la FAR 91.205 (d) (2) comprend le seul aéronef certifié pour voler en IFR au-dessus du FL 240 et « de préférence chargé d’un système DME ou RNAV approuvé ».

Vos patrouilles aériennes sont-elles équipées d’un DME ? A-t-elle uniquement des appareils Tell GPS ? tout au long des commentaires ci-dessous.

Isaac Ross-King

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