Genehmigt

Bei einigen Typen gibt Ihr System möglicherweise einen Fehlercode zurück, der angibt, wie der Neigungssortimentsfehler berechnet wird. Dieser Fehler hat verschiedene Gründe. g.Der fast extreme Fall eines “Bankfehlers” tritt auf, wenn das Flugzeug weiterfliegt, damit Sie die Station überfliegen können; stattdessen zeigt die tatsächliche DME die Höhe des Flugzeugs an, die das Geschäft beschreibt (in Seemeilen). Slant Range Error beeinflusst auch die Geschwindigkeit über Grund und die Zeit bis zur Station wird ohne Frage angezeigt, wenn Sie sich in der Nähe des Flugzeugs befinden.

g.

Dan Chitty 27.07.2015

DME zeigt die Entfernung in Seemeilen, die Geschwindigkeit über Grund in Knoten und damit auch die Zeit M zum Spot in Minuten an. Beachten Sie jedoch, dass die Oberflächengeschwindigkeit und die Zeit zum DME-Netzwerk nur dann voll sind, wenn Sie speziell oder von einer Bodenstation fliegen. Wenn Sie in verschiedene Richtungen fliegen, wird Ihrem Unternehmen die Bodengeschwindigkeit angezeigt, da die folgende Geschwindigkeit fälschlicherweise niedrig ist und die Parkzeit am Flughafen zu lang ist.

Wenn Sie sich nicht in einer Anlage befinden, muss die Geschwindigkeit über Grund angegeben werden. Tatsächlich kann es jedoch länger dauern, bis die Station erreicht ist, damit Sie von der Station aus anzeigen können.

Eine andere Sache, die man im Hinterkopf behalten sollte, ist zweifellos die DME, die geradlinige Männer und Frauen von einem Flugzeug als Plan zu einer Bodenstation misst. Dies wird normalerweise oft als Neigungsentfernung bezeichnet und ist etwas größer im Vergleich zu der tatsächlichen horizontalen Entfernung, wenn Sie den Höhenunterschied zwischen Flugzeug und Station berücksichtigen. Der extremste Fall eines “Ofen-Mager-Fehlers” tritt auf, wenn das Flugzeug direkt über der Station fliegt; oder, verbunden mit Null, zeigt die DME-Analyse die Höhe Ihrer Jets über meiner Station (in Seemeilen).

Wenn die Position beispielsweise horizontal ist und Sie auf 9.000 Fuß zoomen, wird die DME geneigt, 1,5 Meilen anzuzeigen, wenn Sie direkt durch die Station laufen. Wenn sich Familien 2 Seemeilen horizontal von der Station entfernt befinden, zeigt die DME 2,5 Meilen an. Bei großen Entfernungen während der Station ist die berücksichtigte schräge Gesamtbereichsverzerrung vernachlässigbar.

Neigungsfehler wirken sich auch auf die Geschwindigkeit über Grund aus, ebenso wie die Zeit zum Anhalten in einem Fall, in dem Sie sich in der Nähe eines bestimmten Kanals befinden. Die angezeigte DME-Geschwindigkeit über Grund fällt unter die tatsächliche Geschwindigkeit über Grund, wenn Sie sich eindeutig einer Station nähern, und steigt dann wieder an, so dass Sie normal passieren können. Die angezeigte DME-Zeit bis zur Station wird möglicherweise nicht in alle Richtungen auf Null gesenkt, möglicherweise wenn Sie mit der Maus über eine Einrichtung fahren.

So funktioniert DME

Remote-Fitnessgeräte (DME) umfassen sowohl bodengestützte als auch luftgestützte Geräte. Normalerweise finden Sie DME-Geräte mit VOR oder ILS / LOC. NAVAID liebt VOR und die Einheiten senden Navigationssignale über VHF. Andere DMEs werden jedoch über UHF übertragen. Die FAA hat sogar NAVAID VHF-Frequenzen mit UHF-Frequenzen in Übereinstimmung mit DME-Frequenzen abgeglichen. Beispiel

Alle gesteuerten VORs Dies ist 113.0, normalerweise verwenden Sie die tatsächliche DME-Frequenz, es spielt keine Rolle, wo sich Ihr VOR befindet. Die FAA entfernt NAVAID, um sicherzustellen, dass gemischte Frequenzen keinen neuen Empfänger blockieren.

Radio DME ist aus der Ferne zu finden, indem man das Intervall um den “Anforderungsimpuls” vom Sender und dann den “Antwortimpuls” alles vom AV-Receiver misst. Dies ist der Grund dafür, dass die U-Boote die empfohlene Verwendung von Sonarsignalen bezüglich abgeprallter Objekte, die den nackten Meeresboden darstellen, machten.

Die DME sollte in Seemeilen hervorgehoben und einmal als “Slope Distance” bezeichnet werden. Aufgrund der Flugweise dieses weitläufigen Flugzeugs überschreiten die Messungen der Neigungsentfernung tatsächlich immer die erwarteten Entfernungen.

Wenn beispielsweise ein Flugzeug sofort mit einem DME-Sender auf 6.000 Fuß fliegt, sollte die DME 1 NM oder möglicherweise noch länger anzeigen.

Was ist der typische DME-Neigungsbereich für zahlreiche Flüge? Die Faustregel, um diese zu erhalten, lautet, dass der Kippofen praktisch vernachlässigbar ist, wenn Sie in der Regel mindestens 1 Meile von einer Station entfernt sind, um alle 1000 Fuß über dem Meeresspiegel zu fahren.

Wenn Sie also 5000 mit Ihren Zehen über dem DME-Depot (AGL) fliegen und sich daher mindestens 5 Seemeilen von der Sprengstelle entfernt befinden, ist der DME-Wert genau.

Die DME erfordert eine Sichtlinie bezüglich des Flugzeugs und des Zuges auf dem Boden, und das Gelände und folglich die Entfernung über dem Horizont verhindert die spezifische DME vom Funktionieren.

Boden-DME-Sender sind auch für bis zu 100 Flugzeuge gleichzeitig ausgelegt. Wenn zu tausende von Flugzeugen das Gerät aufladen, werden deutlich weiter entfernte Geräte nicht sicher genug sein, um die DME-Signale an alle weiterzugeben.

GPS-DME vs. Konventionelles DME

Dank GPS brauchen Piloten immer weniger von der vorläufigen DME. Beim Fliegen von IFR mit zulässigem GPS kann die GPS-Distanz als positiver Ersatz für DME verwendet werden.

Wenn Sie beispielsweise immer noch ILS fliegen, ganz zu schweigen von der DME für die FAF, können Sie 5 verschiedene Meilen vom LOC und der Antenne entfernt sein, Sie sind derzeit zwei Meilen entfernt ab dem Fix kauft Ihr DME GPS Ihnen 2 Yards von einem erfolgreichen FAF. …

Genehmigt

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Wenn Sie dringend möchten, dass die GPS-DME nicht mit der Online-DME für den ILS-Anflug übereinstimmt, können Sie sehr gut “Direct IXXX” eingeben, um die Reisezeit entsprechend Ihrer E-Mail-Adresse zu verwenden oder mit der Karte anzurufen.

Mein Ehepartner und ich empfehlen jedoch nicht, dies zu tun, genau wie Sie eine gerade Linie auf der Straßenkarte zeichnen können, ohne eine Vorstellung davon zu haben, welchen Weg der Weg nehmen kann.

Vergessen Sie nicht die HOLD-Funktion!

Sind Sie schon einmal mit einem ILS gereist, das Distanzdaten vom nächsten VOR referenziert, anstatt das LOC zu verlassen? Bei Flugzeugen, die umfangreich mit einem DME-Funkgerät ausgestattet sind, sollte eine Person wissen, wozu die Änderung “Halten” dient. Bei einer Annäherung irgendwelcher DME-Registrierungen vom nächstgelegenen NAVAID, müssen Benutzer zuerst ihre NAV-Radios auf die DME-Quelle einstellen, mehr oder weniger “HOLD” drücken und dann die Navigationsdaten von der Frequenz abgleichen. Erinnern Sie sich an Ratschläge wie den von uns erwähnten, dass DME-UHF-Wellenlängen normalerweise individuell an VHF-Frequenzen gebunden sind? Wenn Sie die DME-Frequenz des NAVAID-Reglers „HALTEN“, legen Sie die DME-Geschwindigkeit fest, um das neue NAVAID entsprechend Ihrer Betonung einzuschalten.

Fahren Sie mit dem ILS upon Vor Falls (KTVF) zur Landebahn einunddreißig. Der Anflug wird von TVF VOR mit DME bestimmt. Da Sie jeden Arc auf dem Localizer-Kurs haben, beziehen Sie sich wahrscheinlich auf DME TVF. Wenn Leute ankommen, wechseln Sie auf 110.5 zu I-HYZ LOC. Aber zuerst muss Ihr Unternehmen “HOLD” drücken. Dies sollte TVF-DME-Bücher auf Ihrem DME-Radio blockieren, da dies definitiv Raum zwischen zwei Personen für den im Wesentlichen verwendeten Ansatz ist. Wenn Sie nicht in der Nähe von allem sind, gilt das gleiche Prinzip. Zuerst müssen Sie TVF einstellen, mit dem Finger auf „HOLD“ ziehen und dann auf die I-HYZ LOC-Frequenz umstellen.

Wenn Sie mit dem Verkauf fertig sind, denken Sie daran, das DME-Ereignis neu zu definieren, damit sich zukünftige Ansätze absolut nicht auf falsche Reichweiteninformationen beziehen.

Welche Geräte sind mit DME-Funkgeräten ausgestattet?

Sie werden wahrscheinlich nicht all diese herkömmlichen dme-Funkgeräte in Kanisterschulflugzeugen finden. Stattdessen waren die gängigsten Flugzeuge mit mehreren GPS-Empfängern ausgestattet.

Dennoch werden die Leute in der gesamten Branche immer noch DME-Stereoanlagen finden. Die meisten Beförderungskategorien bieten Flugzeug-DME an, und einige wenige ehemalige IFR GA-zertifizierte Jets haben auch Flugzeug-DME. FAR 91.205 (d) (2) umfasst nur Flugzeuge, die für das Fliegen von IFR über FL 240 zertifiziert sind und „wünschenswerterweise mit einem zugelassenen DME- oder RNAV-System ausgestattet sind“.

Sind Ihre Flugzeuge mit einer DME ausgestattet? Hat Ihr Mann nur Tell-GPS-Geräte? mit den Kommentaren unten.

Charles Sledge

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